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新闻内容概要
- 4.35%利率+3.7%通胀，澳洲经济压力加剧！
- 由于“财政压力”，澳洲内政部将裁减数百个工作岗位
- 中国成澳洲游客第五大目的地
- 澳洲4月两成多国际航班被取消
- 澳洲PR签证申请积压42.5万份
- 中国电车大举涌入澳洲市场，数十家车企上演“抢椅子”大战
- 做好准备！澳洲的生活成本或再涨20%
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4.35%利率+3.7%通胀，
澳洲经济压力加剧！
联邦财政部长Jim Chalmers警告，随着中东战争拖入第八周并引发全球油价新一轮飙升，未来几个月高物价将从本地加油站蔓延至整个经济领域。
这一警告发出之际，3月通胀数据强化了市场对澳洲联邦储备银行（RBA）在下周二议息会议上进行今年第三次加息的预期。澳联储必须在通胀上行风险与经济增长、劳动力市场下行风险之间艰难权衡。
统计局（ABS）周三公布的最新数据显示，受冲突阻断全球石油供应、推高汽油价格影响，年度通胀率已从2月的3.7%进一步攀升。
这是首批记录战争对澳洲冲击的数据，显示澳洲人在3月份遭遇了两年多来最快速的物价上涨。
艾博年（Anthony Albanese）政府的财长Chalmers表示，战争将“在通胀回落之前把它推至更高水平”。由于财政部仍在敲定将于5月12日预算案中公布的通胀预测，他并未做进一步说明。
“我们眼下看到的，很大程度上是国际压力在加油站的直接体现，”他说，“但未来几个月，这次石油冲击的影响预计将更广泛地转化为物价压力，波及整个经济。”
货币市场周三预计澳联储5月4日至5日会议加息的可能性为75%，低于此前的88%。
不过部分经济学家认为，澳联储货币政策委员会将再次面临势均力敌的表决。该委员会在3月以5比4的微弱优势决定加息。
所有委员均认同需通过加息遏制通胀，但持反对意见者希望先观察战争对劳动力市场和整体经济活动的影响。
周三数据显示，澳联储看重的截尾均值基础通胀率（剔除波动最大的价格因素）过去一年上升3.5%，令人不安地高于该行2%至3%的目标区间。
今年第一季度0.8%的基础通胀率略低于经济学家和澳联储预期的0.9%。后者的预测上次更新是在2月冲突爆发前。
Coolabah Capital首席宏观策略师Kieran Davies表示，基础通胀低于预期可能促使澳联储“以微弱票数决定按兵不动”。他认为委员会倾向于“对实际数据作出反应，而非根据工作人员对通胀走高的预测行事”。不过Davies预计，随着基础通胀率攀升，未来仍将加息。
一旦加息，官方现金利率将上调0.25个百分点，从4.1%升至4.35%。
Deloitte Access Economics合伙人Stephen Smith表示，尽管再等一个月能让澳联储“更清晰地看到燃油冲击对整体物价的影响”，但他仍预计下周会加息，理由“并非铁板钉钉，却十分充分”。
“澳洲进入这场危机时的通胀起点让央行别无选择……撇开当前地缘政治的波动性不谈，物价增长依然是个问题，”他说。
这场冲突实际上封锁了承载全球五分之一石油供应的Strait of Hormuz，导致3月份加油站油价突破每升2.30澳元。
汽油约占消费者价格指数（CPI）一篮子商品和服务的3.3%。当月汽油价格暴涨32.8%，是总体通胀率达到1.1%的主因。
统计局（ABS）表示，3月燃油价格涨幅是“自2017年开始收集该序列数据以来的最大单月涨幅，反映了中东冲突对燃油价格的冲击”。
3月年度通胀的主要贡献项包括住房（上涨6.5%）、交通（上涨8.9%）以及食品和非酒精饮料（上涨3.1%）。
上述数据尚未反映艾博年政府从4月1日起实施的燃油税减半政策效果。Chalmers表示，油价很可能继续维持高位。
“近几天全球油价再度飙升……这显然也会传导到未来的加油站价格，”他说。
全球石油基准——布伦特原油此前一直在每桶100美元左右徘徊，本周因和平谈判陷入僵局升至每桶110美元以上。
有观点认为澳洲正面临滞胀风险——即低增长、高通胀与失业率上升的糟糕组合。
“我们预计通胀会上行，增长预测会下调……但劳动力市场依然强劲，这意味着‘滞胀’标签过度简化了经济现状，”Chalmers说。
3月失业率持平于4.3%，但由于数据采集时间较早，尚未反映澳联储前两次加息及伊朗冲突对劳动力市场的影响。
通胀于去年下半年在澳洲经济中重新抬头，当时家庭与企业活动的复苏已推动经济超出产能负荷。
HSBC首席经济学家Paul Bloxham表示，新数据显示，“甚至在完全消化中东冲突相关能源冲击之前”，基础通胀率就已过高。
Bloxham同时指出，商业和消费者信心已跌至近40年来低点，预示经济可能在未来几个月放缓。他预计澳联储下周将加息，随后在6月会议上按兵不动。
“如果最新调查中信心的骤降具有参考意义，那么经济正在迅速走弱，我们预计这将阻止澳联储把现金利率推升至4.35%以上，”他说。
Challenger首席经济学家、前澳联储官员Jonathan Kearns则警告，高基础通胀“加剧了高通胀在经济中根深蒂固的风险，最终将迫使货币政策做出更强有力的回应”。
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由于“财政压力”，澳洲内政部
将裁减数百个工作岗位
为应对预算压力，澳大利亚内政部宣布启动自愿裁员计划，预计数百个工作岗位将被裁减，成为联邦政府新一轮公共服务效率改革中规模最大的部门之一。
内政部秘书斯蒂芬妮·福斯特在周二的全员网络会议上宣布了这一决定。她表 示：“我希望在新财年开始时，能够拥有我们负担得起的员工人数和能应对财务压力的预算。”她承认此举可能对全部门产生影响，并强调并非轻率行为。
内政部现有约1.5万名员工，规模仅次于国防部。此次裁员主要源于阿尔巴尼斯政府决定不从额外资金中拨款覆盖新工资协议的成本，迫使各部门“在预算内生活”。 此前，教育和社服部门已采取类似措施。
据悉，接受自愿裁员的员工数量可能在数百人至多不超过1000人。澳大利亚边境部队包含在内，但澳大利亚联邦警察、安全情报组织等机构不在此次计划之列。社区与公共部门工会代表萨姆·麦克罗恩批评称，政府“以节省预算为名，裁减数百名值得信赖的员工”，这将加剧人手不足和服务交付问题。
政府已在去年底要求各部门识别5%的“低优先级”支出以备节省，但强调并未下达具体裁员指标。更多财政节流措施预计将在5月12日联邦预算案中公布。
3
中国成澳洲游客第五大目的地
过去一年里，中国悄然成为澳洲游客的第五大热门出境目的地。表面上，这是航班恢复、免签政策落地后的自然反弹；但如果把数据、行业反馈和旅行者行为放在一起看，会发现这股“赴华热”远不止是疫情后的补偿性消费，而是一场更深层的旅行观念转变。
根据澳洲统计局数据，过去 12 个月已有超过 70 万澳洲居民前往中国，比前一年多出近 10 万人，增幅达到 16%。这不是偶然。
行业端的反馈更直接。Wendy Wu Tours Australia 的总经理 Simon Bell 透露，赴华预订量同比暴涨 90%。在一个竞争激烈、目的地选择极多的市场里，这样的增速极为罕见。
Bell 的一句话点中了关键：“许多澳洲人想亲眼看看中国正在发生的变化。”
换句话说，中国不再只是“遥远的大国”，而是一个不断更新、不断给人惊喜的目的地。
疫情前，澳洲游客的中国行大多集中在北京、上海、西安等经典路线。但现在，旅行社与酒店集团都观察到一个明显趋势：澳洲人不再满足于表层观光，而是追求更深度、更沉浸、更个性化的体验。
Bell 的观察非常典型：
- 传统地标仍是入门路线
- 但越来越多人开始探索“非典型中国”
- 旅行者主动寻找文化、自然、设计与生活方式的结合点
这与全球旅游趋势一致：游客不再追求“到此一游”，而是追求“我在这里生活过的感觉”。
Design Hotels 在疫情后重新进入中国市场，并称在华拥有“极其健康的项目渠道”。这意味着什么？意味着国际酒店集团看到了中国市场的审美升级、文化自信与消费能力。
为什么澳洲人会“越走越深”？这不是单一因素推动，而是多重力量叠加：
中国的快速变化本身就是吸引力：城市更新、文化复兴、自然保护、设计创新，都在不断刷新外界对中国的认知。
澳洲游客的旅行成熟度提高：他们愿意花时间理解一个地方，而不是只拍照。
免签政策降低了心理门槛：“说走就走”成为可能。
从数据到行业反馈，从酒店布局到游客行为，中国正在成为澳洲人旅行版图中的“新常态”。
未来几年，随着航班进一步恢复、更多目的地被发现、更多文化体验被设计出来，澳洲游客的中国之旅将从“热门”走向“常态”，从“观光”走向“深度”，从“第一次”走向“多次回访”。
4
澳洲4月两成多国际航班被取消
随着航空公司为应对领空关闭和燃油价格暴涨的双重阻碍而调整航线，今年四月，从澳洲起飞的国际航班中有近四分之一被取消。
自2月28日伊朗战争爆发以来，海湾国家上空的大部分领空关闭。此外，伊朗对阿联酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）及卡塔尔航空（Qatar Airways）枢纽机场附近发动的空袭导致航班量锐减，并推高了国际机票价格。
国际航空运输协会（IATA）表示，中东航空公司的航班量在三月份下降了60.8%，使全球航空业的增长率受限至2.1%。 IATA总干事沃尔什（Willie Walsh）指出，若撇除中东地区，全球需求增长了8%。
由于霍尔木兹海峡被封锁导致石油供应受阻，航空煤油价格翻倍，这迫使更多中东以外的外国航空公司在四月份削减航班以节省成本。
行业数据显示，航空公司取消了四月份从澳洲出发的25%的航班；而五月份的取消量预计也将达到战前计划班次的20%。
多家东南亚航空公司，包括菲律宾航空（Philippine Airlines）、宿务太平洋航空（Cebu Pacific）、越南航空（Vietnam Airlines）、越捷航空（Vietjet）、巴提克航空（Batik Air）及亚洲航空（AirAsia），均已削减了直至十月份期间关键航线的运力，降幅在20%至70%之间。
沃尔什表示，所有人都在关注航空燃油的供应和价格。在供应方面，未来几个月高度依赖海湾地区供应的地区（尤其是亚洲和欧洲）可能会出现燃油短缺。而极高的燃油成本正日益反映在票价上。虽然这尚未影响三月的客运量或目前的预订量，但高昂的价格何时会开始改变乘客的出行行为仍有待观察。
沃尔什补充道，繁忙的欧洲夏季旅游旺季正在考验航空公司的韧性，并呼吁监管机构在可能实施燃油配给的情况下，给予航空公司一定的灵活性。
目前，澳航（Qantas）和捷星航空（Jetstar）暂未对其国际航线进行大规模调整，但已削减了部分澳纽航线，并将运力从美国线转移至欧洲线。维珍澳洲航空（Virgin Australia）虽然主要经营中短途国际和国内航线，但已取消了所有通过湿租协议（即租用卡塔尔航空飞机及机组人员）运营的飞往多哈的航班。
与此同时，卡塔尔航空自身在同期也削减了50%的运力，并在多哈至悉尼航线上改用较小的空中客车A350 客机，导致该航线运力下降40%。阿联酋航空则在五月至六月间，将布里斯本至迪拜的航班量削减了一半。
由于海湾地区航空公司的缺席，中国各航空公司已重新分配了部分中澳航线的运力，以满足日益增长的赴欧旅游需求。
不过，航空分析机构Cirium 亚洲区编辑泰勒（Ellis Taylor）指出，6月至10月间澳中航线的主要运力缺口，源于中国国际航空公司（Air China）的调整，自10月4日起，墨尔本至北京和悉尼至北京的服务将从每日一班降至每周四班。
5
澳洲PR签证申请积压42.5万份
澳大利亚永居签证申请积压量正攀上历史新高。根据《澳洲金融评论报》引用的内政部数据，截至 2025 年 7 月，永居签证积压已达 42.5 万份，比疫情前多出 12.5 万。这一规模不仅影响申请者，也加剧企业的技能短缺压力。
积压申请中，大部分来自澳洲公民的家庭成员，但也包括 5.9 万名雇主担保技术移民，较疫情前增加约 4 万。
澳洲商业委员会（BCA）首席执行官 Bran Black 表示，庞大的积压让申请者长期处于不确定状态，也让企业难以留住关键人才。
他指出：
- 技术移民在住房建设、养老护理、公共服务等领域发挥关键作用
- 长期等待削弱企业稳定性
- 积压规模已成为经济运作的结构性问题
商界呼吁政府在即将公布的 5 月 12 日预算案中，增加技术移民永居签证数量，以缓解劳动力短缺并吸引海外人才。
过去几十年，澳洲的临时移民人数不断上升，但永居移民规模在政府严格控制下基本维持稳定。
政府已将 2025—2026 财年永居签证总配额设为 18.5 万份，其中包括 4.4 万份雇主担保签证。
前移民部高级官员 Abul Rizvi 表示，提高永居配额是减少积压的方式之一，但从政治角度看难度极高，因为选民担忧人口增长对住房与基础设施造成压力。
截至 2025 年 9 月的一年内，净海外移民达到 31.1 万人，为两年来首次回升。虽然低于 2023 年创纪录的 55.6 万人，但仍高于疫情前水平。
移民议题在民意中持续升温。《澳洲金融评论报》与 Redbridge、Accent Research 的联合调查显示，在“哪个政党最有能力处理移民问题”这一题目上，一国党获得 40% 支持，超过其他主要政党的总和。
Rizvi 指出，创纪录的永居申请积压让政府更难压低移民规模，因为数十万申请者已等待多年，身份仍未确定。
联盟党移民事务发言人 Jonno Duniam 表示，反对党的重点是提升本地技能培训。他指出：
- 过去三年有大量移民进入澳洲
- 商界仍反映技能短缺
- 这显示现行政策未能有效解决问题
他强调，澳洲应减少对海外劳动力的依赖。
Rizvi 认为，工党缺乏明确的移民政策方向，使其在管理移民议题上的支持度下降。
工党政府曾在 2024 年承诺制定 四年移民目标规划，但内政部长 Tony Burke 在去年 10 月表示，将更重视“逐年调整的灵活性”，意味着长期规划可能被淡化。
6
中国电车大举涌入澳洲市场，
数十家车企上演“抢椅子”大战
澳洲汽车经销商正面临一场高风险的豪赌：究竟该押注哪些中国电动汽车品牌。
眼下，一大批中国新晋品牌正积极进军海外市场寻找出路，而它们中的许多在国内正深陷残酷的价格战，这让澳洲经销商站在了抉择的十字路口。
刚刚落幕的北京车展上，109个品牌一口气推出了1500辆新车。与会的行业高管将当下的局势形容为一场“抢凳子”游戏——数十家中国制造商争相在澳洲寻找分销合作伙伴，但业内普遍预计，能熬过这轮洗牌的只有寥寥数家。
对于不少经营了数代的家族经销商而言，这不仅是一场商业冒险，更是一场声誉赌局。一旦选错品牌，制造商退出市场甚至彻底倒闭，经销商将不得不独自承担起为这些车辆提供售后服务的责任。
“音乐总会停下，届时一些没能签下‘幸存者’的经销商就会错失良机，”澳洲汽车经销商协会（AADA）联席首席执行官 Brian Savage 在北京表示。他指出，经销商的角色正在发生变化，必须学会向客户解释这些新技术。
中国国内的激烈竞争和产能过剩引发了价格战，迫使车企纷纷向海外寻找增长点，这进一步加剧了澳洲经销商的选择压力。
面对这一局面，大型经销商集团选择同时签约多个品牌以对冲风险，而规模较小的运营商则不得不孤注一掷，押宝哪些品牌能够笑到最后。
“最难的就是挑选合作的中国品牌，”位于 Fremantle 的 Shacks Motor Group 总经理 Jodi Kerr 坦言，“这些车技术非常先进，售价却很低，对消费者来说是好事，但我们真的很难判断该选哪一个。”
与此同时，受伊朗能源冲击推高油价等因素影响，市场对中国车型的接受度正在悄然提升。
经销商反映，3月销量尤为强劲，不少此前持观望态度的买家开始出手，许多人预计这一转变将是持久的。
北京车展上的所见所闻更强化了这种判断。参展车型集成了先进软件、自动驾驶功能和高品质做工，价格还颇具竞争力。
经销商们表示，中国品牌与传统汽车制造商之间的技术差距已经彻底反转，这让他们更加相信，消费者一旦改用电动车就不会轻易回头。
“我认为这是一个粘性很强的市场，”Savage 说，“很多人一旦用上电动车就不会再离开，因为他们会发现这些车的表现非常出色。”
即便如此，经销商们仍在为更深层的结构性转变做准备。电动汽车所需保养远少于内燃机车型，这将直接冲击售后这一关键收入来源。未来，换机油、换刹车片等例行保养大幅减少，仅剩换轮胎、软件更新和电子元件维护等项目。
与此同时，车载技术日趋复杂，也迫使经销商重新定位自己的角色——他们正迅速从卖车人转型为“技术翻译员”，不再谈马力和扭矩，而是向客户讲解充电时间和电压。
“感觉我快要变成苹果（Apple）Genius Bar 的员工，而不是一名技工了，”一位经销商半开玩笑地说。
然而，机遇背后，中国汽车制造商与澳洲经销商之间的摩擦依然存在。
经销商反映，与中国品牌合作早期最大的痛点之一是零部件供应。部分品牌进入澳洲市场时，并未配备足够的物流和库存来支撑售后。
尽管 GWM、MG 和 LDV 等制造商已迅速在本地建立仓储和分销网络，但维修延误仍让经销商暴露在声誉风险之下，而他们对供应链几乎没有话语权。
公司治理层面也出现摩擦，焦点集中在“经销商委员会”的设立上。这一机制可为零售商提供正式渠道来反馈意见、影响战略决策。在澳洲成熟品牌中，这类架构早已是标配，但许多中国制造商在这方面行动迟缓。
上周在北京与中国高管会面的经销商透露，相关关切已获对方认可，几家公司也表达了支持设立委员会的意愿。
但眼下，最紧迫的任务仍是选对合作伙伴。随着准入门槛降低、竞争日趋白热化，经销商们坦言，未来两年将决定哪些中国品牌能在澳洲真正站稳脚跟。
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做好准备！澳洲的生活成本或再涨20%
随着中东战争持续升级、毫无平息迹象，澳洲经济正面临新一轮冲击。专家警告，燃油、食品及多类日常用品的价格可能上涨10%至20%，生活成本压力将进一步加剧。
自2月28日冲突爆发以来，全球能源与航运体系持续受扰，澳洲经济学界普遍认为：冲突拖得越久，经济衰退的风险越高。
国民银行在4月的全球分析中指出，若国际油价突破每桶120美元，全球经济衰退将成为“现实风险”。目前，这一情况发生的概率接近50%。
周一，随着美伊谈判陷入僵局，布伦特原油期货上涨约2%，达到每桶108美元的三周高点，进一步加剧通胀担忧。
国民银行的最坏情境预测显示：
- 澳洲经济将萎缩2%
- 失业率升至9%以上
- 房价可能出现大幅下跌
霍尔木兹海峡的封锁使全球能源运输受阻，伊朗破坏了波斯湾国家80多处LNG和石油设施，可能需要数年才能恢复产能。
受影响的不仅是燃油，还有：
- 化肥
- 工业化学品
- 铝材
- 医药与科技产业关键原料
上周，运往东北亚的LNG价格比战前上涨近61%，达到每百万英热单位16.7美元。
高盛分析师也上调了年底油价预测，认为即便海湾出口在6月底恢复正常，布伦特原油也将从80美元涨至90美元。如果库存降至极低水平，油价可能出现“非线性飙升”。
澳洲央行或再加息，通胀预计回升至4.6%
各大银行普遍预计，澳洲储备银行（RBA）将在5月加息，将现金利率提升至4.35%。国民银行预测，利率在2027年中后期之前都不会降至这一水平以下。
联邦银行预计，本月通胀率将从3.7%升至约4.6%，剔除波动性价格的截尾均值将从3.3%升至3.5%。
这两个数字均高于RBA设定的2%至3%目标区间。
国库部长查尔姆斯在参加IMF-世界银行春季会议后表示，全球经济正处于“真正危险的时刻”。
由于播种季受损、化肥与燃油成本飙升，澳洲农民此前已警告：超市食品价格可能上涨20%。
这意味着家庭预算将面临更大压力。
随着中东局势持续紧张，能源、航运与供应链的连锁反应正在逐步显现。油价上涨、通胀回升、加息压力、燃油安全隐患——这些因素叠加，使澳洲经济面临近年最严峻的不确定性。
专家普遍认为： 未来数月将是关键窗口，澳洲必须为更高成本、更长冲击做好准备。
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